Écrit

Ce second numéro de l’Observatoire socio-économique a été réalisé en partenariat avec la Cellule économique de Bretagne, et propose une estimation du nombre d’emplois nécessaires à la réalisation du chantier. Au total, ce sont 1,2 million d’heures de travail qui seraient nécessaires pour mener à bien ce projet. Ce volume horaire correspondant à 150 à 320 équivalents temps plein annuel entre 2023 et 2026, avec un pic en 2024.

En quelques années les Ateliers des Capucins sont devenus un site emblématique de la métropole brestoise. Cela s’explique à la fois par l’emplacement, l’histoire, la connexion au téléphérique, la qualité de la réhabilitation ou les activités présentes sur le site. Signe de ce succès, le public est nombreux et varié : des Brestoises et Brestois de tout âge et de tout milieu, mais aussi des visiteurs à la journée ou des touristes. L’ambition de la présente étude est de qualifier le modèle économique d’un tel équipement ainsi que ses effets sur l’économie locale. 

L’agglomération guingampaise est un territoire en résilience. Particulièrement touché sur le plan économique, suite à la crise des subprimes, le bassin d’emploi local affiche des signaux de reprise qui montrent un retour à un niveau d’activité semblable à l’avant 2008. Le territoire peut s’appuyer sur une dynamique industrielle soutenue, notamment dans l’agroalimentaire et sur une sphère présentielle en forte croissance d’activité, grâce à un rebond significatif du tourisme post-covid, notamment sur la frange paimpolaise du territoire. Ce cycle favorable reste toutefois fragile.

Après une saison touristique 2022 considérée comme record, celle de 2023 s’inscrit dans la même lignée. Plusieurs indicateurs sont bien orientés car portés par des résultats dynamiques en bord de saison. Le nombre de nuitées est en hausse de 3 %, la plupart des équipements ont fait le plein, le nombre de croisiéristes a augmenté, le taux de satisfaction des professionnels reste à un bon niveau (81 %)... Toutefois, en cœur de saison, les conditions climatiques ont freiné certaines activités, comme la visite du site de Meneham ou celle du phare de la pointe Saint-Mathieu par exemple.

NO CULTURES, NO FUTURES. Pas de réorientation écologique sans recomposition culturelle des territoires

Du déni, nous passons au vertige. Du refus de voir le monde s’effondrer – avec un climat qui s’emballe, le vivant qui s’étiole, des ressources qui s’épuisent et des inégalités qui se creusent – à la désorientation. Comment, privés de nombreux repères forgés par la modernité, allons-nous réinventer nos manières d’habiter la planète et de faire territoire ? 

Dans le cadre du suivi de sa politique jeunesse, l’agglomération de Saint-Brieuc a demandé à l’Adeupa de réaliser une conférence à destination des élus à la jeunesse des communes de l’agglomération afin d’évoquer les conséquences des transitions, notamment démographiques, que l’Adeupa a présentées dans l’ouvrage « L’ouest breton en transitions enjeux et perspectives », réalisé en 2020.

L’étude de la filière culture dans l’Ouest breton vise à qualifier son poids économique. Cela nécessite en premier lieu de bien circonscrire ce domaine éminemment complexe, afin de pouvoir objectiver le plus précisément possible ses retombées en matière d’emploi, de dépenses globales ou de chiffre d’affaires des structures.

Le marché immobilier finistérien connait une tension grandissante depuis plusieurs années : hausse des prix du foncier, des coûts de construction, des prix dans l’ancien, du nombre de demandeurs d’un logement social… Les jeunes ménages peinent à commencer ou poursuivre leur parcours résidentiel et les moins aisés risquent de se retrouver captifs de leur logement. À cela s’ajoute l’indispensable prise en compte du vieillissement de la population, qui génère des besoins spécifiques en matière d’habitat et de logement. 

La Stratégie nationale bas-carbone (SNBC) fixe comme objectif de décarboner intégralement le secteur des transports terrestres à l’horizon 2050. Afin d'accompagner cette ambition – les déplacements motorisés sont responsables du tiers des émissions de gaz à effet de serre du pays –, l'industrie automobile comme nombre de politiques publiques agissent sur l'offre en accompagnant l'évolution technique des véhicules et le développement de carburants de substitution aux dérivés du pétrole, comme le biogaz, l'électricité ou l'hydrogène.